99 procent van de storingen aan de luchtcompressor is te wijten aan deze problemen

1, Kan niet starten
Er zijn veel mogelijkheden om ervoor te zorgen dat de compressor niet start, maar ervaren technici volgen over het algemeen de eenvoudige tot complexe stappen om problemen te overwegen:
Elektrische fout:
Controleer eerst of de voedingsbedrading van de compressor correct is, of de stroomschakelaar correct is gesloten, of de stroomzekering is doorgebrand en of de voedingsspanning 90 procent of meer van de nominale spanning bereikt. Controleer of de compressordruk en elektrische componenten beschadigd zijn en of de druk en elektrische instellingen correct zijn. Slecht contact van de startknop komt niet vaak voor, omdat tegenwoordig schroefcompressoren dit probleem meestal niet hebben, tenzij ze echt hebberig zijn naar goedkope machines met zeer lage prijzen. Zelfs als dat zo is, is het eenvoudig op te lossen.
Operationele storing:
Tijdens het opstarten was de uitlaatschakelaar niet ingeschakeld, was de uitlaatdruk te hoog ingesteld, werd de schakelaar niet gereset na het elektrische circuit en waren de spannings- en stroominstellingen onredelijk.
Algemene schroefcompressoren hebben automatische beveiligingen, dus als sommige onderdelen uitvallen, kunnen ze niet normaal worden gestart. Het starten en stoppen van het stuurcircuit heeft een relatief hoog uitvalpercentage door het grote aantal elektrische componenten en bedieningspunten. Onjuiste bediening van startknoppen, stopknoppen of schakelaars kan ertoe leiden dat de host niet start of stopt vanwege fouten. Als de startknop, stopknop, noodstopknop en het bedieningspaneel bijvoorbeeld met te veel kracht worden bediend, kan de knop vast komen te zitten aan de rand van de knopbehuizing en kan deze niet worden gereset.
Apparatuurfout:
Voornamelijk inclusief compressormotorstoring, rotorvergrendeling, enz. Langdurige overbelasting van de compressor kan vermoeidheidsschade en vastlopen van het rotortandoppervlak en lager veroorzaken; De smeerolieleiding van de compressor is verstopt, wat resulteert in een gebrek aan olie, waardoor schade en vastlopen ontstaat als gevolg van een te hoge temperatuur van de vrouwelijke en mannelijke rotoren en lagers.
Als de lagers en de mannelijke en vrouwelijke rotoren worden verwijderd tijdens het repareren van de compressor, en als ze niet zorgvuldig worden geïnstalleerd en de installatienauwkeurigheid niet aan de vereisten voldoet, is het mogelijk dat de assen van de vrouwelijke en mannelijke rotors niet evenwijdig zijn, waardoor de vrouwelijke en mannelijke rotoren om niet te rollen. Bovendien werden onjuiste methoden gebruikt om de compressor te repareren. Bij het uitoefenen van externe kracht op de rotor werd een verkeerde oplossing gekozen, waardoor de axiale en radiale speling tussen de mannelijke en vrouwelijke rotoren veranderde en ze niet meer konden draaien.
Over het algemeen stelt de fabrikant parameters zoals smeeroliepeil, oliedruk en filterverschildruk in op het compressorbesturingssysteem. Als deze omstandigheden zich voordoen, zal de fabrikant de compressor actief uitschakelen om deze te beschermen. Om het u gemakkelijk te maken en geld te besparen, passen sommige gebruikers echter vaak de ingestelde parameters aan of sluiten sommige alarmlijnen en pijpleidingen kort, waardoor de apparatuur niet meer kan worden gecontroleerd en storingen kunnen ontstaan.
2, Uitlaatdruk te laag
Onder normale omstandigheden kunnen in gebruik zijnde compressoren een einde maken aan de lage uitlaatdruk die wordt veroorzaakt door grotere hoogte, maar de toename van het gasverbruik kan niet worden genegeerd. Als er geen groot lekpunt in de persluchtleiding zit, is er een probleem met de compressorunit zelf. We kunnen controleren of er een probleem is aan de hand van de volgende aspecten:
Of het onderhoud tijdig is:
Als de afvoercapaciteit van de compressor afneemt, eerst controleren of de compressor is onderhouden? Vaak neemt de afzuigcapaciteit van de compressor af en is er geen groot probleem. Het enige probleem is dat de klant het onderhoud verwaarloost. Als de werkomgeving niet ideaal is, kan het luchtfilter van de compressor gemakkelijk verstopt raken. Voor lichte gevallen kan gecomprimeerd gas worden gebruikt om stof te verwijderen; De verstopping is ernstig en er moet een nieuw luchtfilter worden vervangen.
Staat de inlaatklep volledig open:
Als het uitlaatvolume van de compressor afneemt, controleer dan het apparaat. Als het apparaat net een onderhoudsbeurt heeft gehad, lost u de problemen met het derde filter en de olieproducten op. Controleer op dit moment eerst de inlaatklep van de compressor. Verwijder de inlaatslang, zet de compressor aan en kijk of de opening van de inlaatklep normaal is. Over het algemeen is de theoretische ontwerplevensduur van de inlaatklep 100.000 acties. Vanwege de verschillende merken en batches die door elke fabrikant worden gebruikt, varieert ook de kwaliteit, dus het falen van de inlaatklep kan leiden tot een afname van het uitlaatvolume van de unit.
Als de inlaatklep niet volledig kan worden geopend wanneer de compressor belast is, kan worden geconcludeerd dat de afname van het uitlaatvolume een fout is van de inlaatklep en moet worden verwijderd voor onderhoud of vervanging.
Motorstoring:
Als het uitlaatvolume van het apparaat na het oplossen van problemen met de inlaatklep nog steeds niet verandert, overweeg dan of de motor een storing heeft.
Door een lokale kortsluiting in de motorspoel, of lagerslijtage, slijtage van de motoras, waardoor het toerental van de motor lager is dan het nominale toerental, met als gevolg een afname van de afzuigcapaciteit van de compressor. De motorspoel, lagers enz. moeten na reparatie worden gerepareerd en de uitlaatcapaciteit van de compressor moet worden getest. Dichter bij dit principe staat de riemaangedreven compressor, die rekening moet houden met de riembelasting en integriteit. Soms is het toerental van de hoofdmotor onvoldoende als gevolg van slippende of loszittende riemen, wat resulteert in een lage uitlaatdruk.
De ingestelde druk van de drukschakelaar is te laag:
Deze situatie komt vaak voor wanneer de bedrijfsomstandigheden zijn veranderd, of nadat het systeem is aangepast of gereviseerd, de systeemparameters zijn gewijzigd. Anders zal de werkdruk over het algemeen niet gemakkelijk verkeerd worden bediend nadat deze is ingesteld. Het wordt niet aanbevolen om de instelling van de compressorparameters naar eigen goeddunken door de gebruiker in te stellen. In plaats daarvan wordt aanbevolen om met de leverancier van de apparatuur en de gebruiker samen te werken om de bedrijfsomstandigheden en de kenmerken van de apparatuur uitgebreid te overwegen en een redelijke waarde vast te stellen.
3, Uitlaatoliegehalte te hoog
Voor bedrijven die veel belang hechten aan luchtkwaliteit is het cruciaal of de lucht te veel olie bevat. Er zijn veel redenen voor dit probleem, waaronder de volgende: Ten eerste is het oliepeil te hoog; Ten tweede is het filter of de opening van de retourleiding verstopt; De derde is dat de oliegasscheidingskern beschadigd is; De vierde is dat de gasproductiedruk van de compressor te laag is; De minimumdrukklep faalt; Ten slotte is er het probleem van de smeerolie zelf. Als er te veel smeerolieschuim wordt gebruikt, zal ook het gasoliegehalte toenemen.
Overmatige oliekoeling toegevoegd aan de compressor:
"Er is te veel smeerolie toegevoegd, waardoor het toegestane bereik wordt overschreden. Tijdens de werking van de compressor, hoewel het scheidingssysteem de olie en het gas scheidt, zal het gas tijdens de afvoer van het gas ook de koelolie in het gas trekken voor ontlading, resulterend in een hoog oliegehalte in het geloosde gas.".
De retourregel is mislukt:
Tijdens het werkproces van een schroefcompressor draagt ​​de olieretourleiding een belangrijke verantwoordelijkheid. Er ontstaat een drukverschil tussen de binnenkant van de olieafscheider en de inlaat van de compressor. Onder invloed van dit drukverschil is de olieretourleiding verantwoordelijk voor het transporteren van de olie die op de bodem van de olieafscheider is verzameld, terug naar de compressor voor verder gebruik tijdens de volgende compressiecyclus.
Als er fouten zijn zoals verstopping, breuk en onjuiste installatie in het olieretourcircuit, kan de olie die zich op de bodem van de olieafscheider heeft opgehoopt niet worden teruggevoerd naar de compressor, met een overmatige olieophoping aan de onderkant tot gevolg. Dit deel van de olie dat niet terug naar de compressor wordt getransporteerd, wordt met het gas afgevoerd, waardoor tijdens het uitlaatproces olie wordt meegevoerd.
Beschadigde oliescheidingskern:
Als tijdens de werking van een schroefcompressor de oliescheidingskern beschadigd is, zoals beschadigd of geperforeerd, verliest deze zijn functie van oliegasscheiding. Met andere woorden, het gemengde gas en de uitlaatpijp van de compressor zijn direct verbonden en een grote hoeveelheid koelolie wordt niet gescheiden. Omdat het gas samen uit het lichaam wordt afgevoerd, is er een storing in het olielager tijdens het uitlaatproces.
Uitval minimale drukklep:
Tijdens de werking van een schroefcompressor is de functie van de minimumdrukklep ervoor te zorgen dat de systeemdruk tijdens bedrijf boven de minimumdruk wordt geregeld. Als het minimumdrukventiel uitvalt, kan de minimumdruk van het systeem niet worden gegarandeerd.
Door het hoge luchtverbruik van de Lucky Equipment zal de systeemdruk te laag zijn en kan de olieretourleiding geen olie terugvoeren. De olie die zich op de bodem van de olieafscheider heeft opgehoopt, kan niet worden teruggevoerd naar de compressor en zal samen met het gecomprimeerde gas uit de compressor worden afgevoerd, wat resulteert in een olielagerstoring tijdens het uitlaatproces.
Niet-gekwalificeerde koeloliekwaliteit:
Als smeerolie met een slechte ontschuimende eigenschap aan de compressor wordt toegevoegd, of als de luchtvochtigheid in de omgeving hoog is, zal waterlekkage aan de onderkant van het smeeroliestation ervoor zorgen dat de smeerolie schuim vormt, waardoor het oliegehalte in de uitlaat toeneemt.
4, Uitlaattemperatuur te hoog
Het is niet ongebruikelijk dat de uitlaattemperatuur van schroefcompressoren te hoog is, dus er zijn veel artikelen voor een dergelijke analyse. Dit artikel zal ze niet één voor één beschrijven, maar alleen samenvatten vanuit twee aspecten: mechanisch falen en smeerolie:
Mechanische storingen zijn onder andere: een storing in de olieafsluiter; B. Storing oliefilter compressor; C. Thermische regelklep (temperatuurregelklep) werkt niet; D. De olievolumeregelaar van de compressor is abnormaal; E. De oliekoeler van de compressor is abnormaal (deze storing komt vaak voor bij watergekoelde compressoren); F. Defecte compressorkop, inclusief slechte smering, onredelijk kopontwerp en slechte installatie; G. Luchtfilter defect; H. Storing oliegasafscheider; I. Temperatuursensor en computerstoring, abnormale aflezing.
De effecten van compressorolie zijn onder meer: ​​a Onvoldoende compressorolie; B. Compressorolie verslechtert, wat resulteert in een slechte vloeibaarheid van de olie en verminderde warmtewisselingscapaciteit; Onjuiste selectie van de viscositeit van de compressorolie; Slechte kwaliteit van compressorolie: slechte thermische oxidatieprestaties, slechte viscositeitstemperatuurprestaties, slecht vermogen om lucht te scheiden, enz.
5, Compressor kan niet worden gelost
Laden en lossen zijn de basisfuncties van een compressor. Als ze niet kunnen worden geladen of gelost, is de compressor nutteloos. Want als het niet kan worden geladen, heeft de compressor geen persluchtoutput; "Als het niet kan worden gelost en er stroomafwaarts geen vraag is naar perslucht, kan dit worden voorgesteld als de gevolgen van het constant opblazen van een ballon.". Als de compressor tijdens bedrijf blijft werken met een belasting die de nominale druk overschrijdt, kan hij de ingestelde maximale drukwaarde bereiken, waardoor de schroefcompressor uitschakelt en stopt, of de veiligheidsklep in werking treedt.
Als er geen situatie is waarin het werkelijke luchtverbruik bij de productie groter is dan de gasproductie van de compressorunit en er een grote hoeveelheid lekkage in de pijpleiding is, zijn er verschillende hoofdredenen waarom de compressor niet kan worden gelost:
A. De drukschakelaar is niet goed ingesteld of lijkt te driften na het instellen, en er worden valse cijfers gerapporteerd; B. Oorzaken zoals slechte werking en vastlopen van de inlaatklep; C. Wanneer het systeem stopt met het gebruik van gas, faalt de ontlastmagneetklep en is de prestatiestatus dat de druk langzaam stijgt, niet alleen bij laden; D. Storing stuurcircuit; E. De laadsolenoïdeklep faalt, zoals laden tijdens het lossen, en de hoeveelheid geladen lucht is groter dan die van het lossen, dus de druk blijft toenemen.
Als de compressor niet kan worden ontlast, is het noodzakelijk om te controleren of verschillende kleppen vastzitten of beschadigd zijn, en indien nodig te repareren of te vervangen.
Samenvatting
Momenteel hebben fabrikanten van schroefcompressoren gestandaardiseerde fabrieksinstellingen ondergaan voordat ze de fabriek verlieten, en de meeste problemen worden veroorzaakt door voortijdig onderhoud of onjuist gebruik. Baode herinnert u eraan dat als we de machinebedieningsprocedures strikt volgen en belang hechten aan het onderhoud van apparatuur, we van mening zijn dat veel onnodige apparatuurstoringen niet zullen optreden.

De bovenstaande inhoud wordt georganiseerd door Superb heater Company, super heater. Voornamelijk professionele productie: industriële verwarmingselementen, temperatuurmeetelementen, productieapparatuur, accessoires en grondstoffen zoals buisverwarmers, buisverwarmers, bandverwarmers, keramische verwarmers, siliconenrubberverwarmers, thermokoppels, enz.

Welkom wereldwijde industriële partners om samenwerking te bespreken!