Wat is het verschil tussen PTC-verwarming en warmtepompverwarming voor airconditioners in nieuwe energie-elektrische voertuigen?

De warmtebron voor de verwarming en airconditioning van traditionele voertuigen op brandstof is afkomstig van de warmte die door de motor wordt afgegeven. Nieuwe energie-elektrische voertuigen hebben echter geen motoren die veel warmte kunnen afgeven, dus kunnen ze alleen buitenlandse hulp zoeken. En deze buitenlandse hulp is PTC en warmtepomp. Het verschil tussen PTC-verwarming en warmtepompverwarming voor airconditioners van nieuwe energievoertuigen is dat PTC-verwarming=warmte produceert en warmtepompverwarming=warmte transporteert.
PTC is een afkorting voor Positive Temperature Coefficient, wat over het algemeen verwijst naar halfgeleidermaterialen of componenten met een hoge positieve temperatuurcoëfficiënt. De temperatuur wordt verhoogd door de thermistor te bekrachtigen om deze te verwarmen. In extreme gevallen kan PTC slechts 100 procent energieconversie realiseren. Hij verbruikt 1 joule energie en kan maximaal 1 joule warmte leveren. De elektrische strijkijzers en krultangen die we in ons dagelijks leven gebruiken, zijn allemaal gebaseerd op dit principe. Het grootste probleem met PTC-verwarming is echter het stroomverbruik, wat weer van invloed is op de actieradius van elektrische voertuigen. Als we een PTC van 2 kW als voorbeeld nemen, kost een uur werken op vol vermogen 2 kWh elektriciteit. Als een voertuig 15 kWh elektriciteit per 100 kilometer verbruikt, verliest 2 kWh 13 kilometer actieradius. Veel noordelijke autobezitters klagen dat de actieradius van elektrische voertuigen te veel is geslonken, mede door het stroomverbruik van PTC-verwarming. Bovendien neemt bij koud winterweer de materiaalactiviteit in de stroomaccu af, is de ontladingsefficiëntie niet hoog en wordt ook de actieradius kleiner.
Warmtepomptechnologie brengt warmte van de ene plaats naar de andere over. In nieuwe energievoertuigen houdt warmtepompverwarming bijvoorbeeld in dat warmte wordt verplaatst van relatief lage temperaturen (buiten het voertuig) naar relatief hoge temperaturen (in het voertuig).
1: condensor (warmteafgifte), 2: gasklep (drukverlaging), 3: lage temperatuur (warmteopname), 4: compressor (drukregeling)
Het werkingsprincipe van een warmtepomp is als volgt: in het hierboven getoonde proces verdampt een vloeistof met een laag kookpunt (zoals freon in een airconditioner) nadat deze door een smoorklep onder druk is gezet, absorbeert warmte van een relatief lage temperatuur (zoals buiten het voertuig), en comprimeert vervolgens de stoom door een compressor om de temperatuur te verhogen. Na het passeren van de condensor wordt de geabsorbeerde warmte vrijgegeven en vloeibaar gemaakt en keert vervolgens terug naar de smoorklep. Deze werkcyclus kan continu warmte overbrengen van plaatsen met lagere temperaturen naar plaatsen met hogere temperaturen (warmte nodig). Warmtepomptechnologie kan 1 joule energie gebruiken om meer dan 1 joule (of zelfs 2 joule) energie te verplaatsen van koelere locaties, wat resulteert in aanzienlijke besparingen in het energieverbruik.