Lekt de intercooler van de schroefluchtcompressor?

De intercooler is een beeldmetafoor voor de long van een schroefluchtcompressor. Het koeleffect en de betrouwbaarheid zijn rechtstreeks van invloed op de aerodynamische prestaties en de algehele efficiëntie van de schroefluchtcompressor.
De intercooler omvat bijna alle structurele typen shell-and-tube warmtewisselaars en weerspiegelt het ontwerpconcept van het combineren van de voordelen van verschillende soorten warmtewisselaars. Tegelijkertijd bepaalt het, vanwege de strenge eisen van de schroefluchtcompressor aan het toelaatbare drukverlies tussen elke sectie en de inlaattemperatuur, ook de bijzonderheid van het ontwerp en de selectie van de intercooler.
Om het stroomverbruik van de schroefluchtcompressor te verminderen en een betrouwbare werking van de compressor te garanderen, worden tijdens de werking van de luchtcompressor met variabele frequentie met permanente magneet tussen alle niveaus tussenliggende koelers geïnstalleerd. In de intercooler wordt het gas gekoeld door koelwater door middel van convectieve warmteoverdracht. Als de intercooler lekt, communiceert het gaskanaal met het koelwaterkanaal en hangt de lekrichting af van de druk van het gas en het koelwater.
Met de toename van intercoolers voor schroefluchtcompressoren is er natuurlijk een reeks koelers ontstaan ​​die zijn aangepast aan verschillende werkomstandigheden en verschillende modellen. De intercooler van een schroefluchtcompressor heeft echter vaak last van lekkage. Wat is de reden hiervoor?
In de intercooler na de eerste trap is de koelwaterdruk meestal hoger dan de gasdruk. Daarom zal, als de intercooler van de eerste trap lekt, koelwater de gaszijde binnendringen, waardoor water in het gas wordt meegevoerd, waardoor de hoeveelheid water die door de olie-waterafscheider van de eerste trap wordt gespoeld aanzienlijk toeneemt.
Op basis van bovenstaande verschijnselen kan een oordeel worden geveld over de lekkage van de intercooler. Wanneer het uitlaatvolume van het schroefluchtcompressorsysteem afneemt, begint de druk van het luchtcompressorsysteem toe te nemen. Bij ontvangst van het signaal van drukverhoging vermindert de controller geleidelijk de opening van de inlaatklep. Op dit moment neemt ook het uitlaatvolume van de schroefluchtcompressor gecoördineerd af, en natuurlijk neemt ook de stroom van de motor af. Naarmate het luchtverbruik van het systeem toeneemt, begint de systeemdruk af te nemen. Bij het ontvangen van een signaal van drukverlaging, vergroot de controller geleidelijk de opening van de inlaatklep. Op dit moment neemt ook het uitlaatvolume van de schroefluchtcompressor gezamenlijk toe tot de volledige output.
Als het systeemluchtverbruik verder afneemt en de systeemdruk stijgt tot de ingestelde ondergrens van de stationaire druk, zal de controller de inlaatklep volledig sluiten. Op dit moment begint de luchtcompressor onbelast te werken. Nadat de ingestelde vertragingstijd voor stationair draaien is bereikt, stopt de motor met draaien en kan deze automatisch worden gestopt. Wanneer er een verandering is in druk en uitlaatvolume, start het elektrische bedieningsdeel de motor (onbelaste start) en kan de luchtcompressor automatisch worden gestart. Om echt 24-uur onbeheerd werk te realiseren, terwijl de onderneming veel energie bespaart en de productiekosten voor de onderneming verlaagt.

De bovenstaande inhoud wordt georganiseerd door Superb heater Company, super heater. Voornamelijk professionele productie: industriële verwarmingselementen, temperatuurmeetelementen, productieapparatuur, accessoires en grondstoffen zoals buisverwarmers, buisverwarmers, bandverwarmers, keramische verwarmers, siliconenrubberverwarmers, thermokoppels, enz.

Welkom wereldwijde industriële partners om samenwerking te bespreken!