Veelvoorkomende fouten en probleemoplossing van elektrische voertuigsystemen

1, foutdetectiemethode
Detectie van voertuigfouten wordt voltooid door middel van een reeks werkzaamheden, zoals observatie, detectie, analyse en beoordeling. De basismethoden zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in twee categorieën: visuele detectiemethode en moderne instrument- en apparatuurdetectiemethode.
(1) Visuele inspectiemethode Visuele inspectiemethode, ook wel handmatige ervaringsinspectiemethode genoemd, verwijst naar de inspectie, test en analyse van het voertuig door middel van visuele, oor-, handaanraking en neusgeur, met behulp van rijke praktijkervaring en bepaalde theoretische kennis, op voorwaarde dat het voertuig niet gedemonteerd of gedeeltelijk gedemonteerd is, volgens het intuïtieve gevoel en met behulp van eenvoudig gereedschap, om de oorzaak en locatie van de storing te achterhalen.
(2) Moderne testmethode voor instrumenten en apparatuur De moderne testmethode voor instrumenten en apparatuur is een testmethode die is ontwikkeld op basis van de handmatige ervaringstestmethode. Het verwijst naar het gebruik van testinstrumenten, testapparatuur of gereedschappen om de parameters, curven en golfvormen van het hele voertuig, de assemblage of het mechanisme te testen zonder het voertuig te demonteren, wat een kwantitatieve basis biedt voor het analyseren en beoordelen van de oorzaak van voertuigfalen.
In feite worden de bovenstaande twee methoden vaak tegelijkertijd gebruikt, wat een uitgebreide detectiemethode wordt genoemd.
De betekenis van storingsafhandeling van elektrische voertuigen is vergelijkbaar met die van traditionele voertuigen, maar vanwege de bijzonderheid van de structuur van elektrische voertuigen zijn er verschillen in details tussen elektrische voertuigen en traditionele dieselvoertuigen. Het basisproces moet eerst de locatie van de fout vinden; Gebruik vervolgens het overeenkomstige instrument om de oorzaak van de fout te testen, analyseren en bestuderen, en het optreden van de fout af te leiden en te verifiëren; Voer vervolgens onderhoud uit en bevestig dat de storing is verholpen; Ten slotte test de driver om het effect van foutreparatie te verifiëren.
2, Veelvoorkomende fouten en behandelingsmethoden van het voedingssysteem
2.1 Krachtig batterijsysteem
De functie van het hoogspanningssysteem in elektrische voertuigen is om de overdracht van vermogen en elektrische energie van het hele voertuigsysteem te waarborgen en om de isolatiefout, open circuitfout, aardingsfout en hoogspanningsfout van het hele hoogspanningssysteem te detecteren. spanningssysteem op elk moment. Het is de primaire taak om de veiligheid van de uitrusting en het personeel van het hele voertuig te waarborgen, en het is ook een van de sleuteltechnologieën voor de industrialisatie van elektrische voertuigen.
Het power-accusysteem, het belangrijkste onderdeel van elektrische voertuigen, is een hoogspanningscomponent. Het ontwerp heeft rechtstreeks invloed op de veiligheid en betrouwbaarheid van het hele voertuig. In het voedingsbatterijsysteem kan de fout worden onderverdeeld in sensorfout, actuatorfout (schakelaarfout) en componentfout (batterijcelfout) op basis van de locatie van de fout. De foutdiagnose en behandeling van het power-accusysteem is zeer noodzakelijk.
De storing in het voedingsaccusysteem kan worden onderverdeeld in drie categorieën, afhankelijk van de locatie van de storing, namelijk een enkele accustoring, een accubeheersysteemstoring en een lijn- of connectorstoring.
(1) Uitval van een enkele batterij Een uitval van een enkele batterij omvat drie typen.
① Het eerste type defecte batterij werkt normaal en hoeft niet te worden vervangen. De overeenkomstige fouten zijn een lage soc van een enkele batterij en een hoge soc van een enkele batterij. Als de SOC van de enkele accu laag is, zal de spanning van de accu tijdens het rijden van het voertuig eerst de ontlaad-uitschakelspanning bereiken, waardoor de werkelijke capaciteit van het accupakket afneemt. De enkele batterij moet worden opgeladen. Als de soc van de enkele accu hoog is, zal de accu aan het einde van het opladen eerst de laaduitschakelspanning bereiken, wat invloed heeft op de laadcapaciteit. Daarom moet de enkele batterij afzonderlijk worden aangevuld en ontladen.
② Het tweede type storing is dat de prestaties van de batterij ernstig achteruitgaan en onmiddellijk moet worden vervangen. De overeenkomstige storingen zijn onder meer onvoldoende capaciteit van de enkele batterij en een hoge interne weerstand van de enkele batterij. In het accupakket beperkt de kleinste enkele accucapaciteit ook de capaciteit van het gehele accupakket, dus het uitvallen van onvoldoende enkele accucapaciteit heeft invloed op het rijbereik van het voertuig. Als de interne weerstand van de lithium-ionbatterij te groot is, zal dit de elektrochemische prestaties van de batterij ernstig beïnvloeden, zoals ernstige polarisatie tijdens opladen en ontladen, laag gebruik van actieve stoffen, slechte cyclusprestaties, enz.
③ Het derde type foutbatterij beïnvloedt de rijveiligheid en de overeenkomstige fout omvat de interne kortsluiting van de enkele batterij; Externe kortsluiting van enkele batterij; De polariteit van de enkele batterij is omgekeerd. Onder sterke trillingen kunnen de actieve stoffen, aansluitingen, externe draden en soldeerverbindingen van de lithium-ionbatterij breken of vallen, wat resulteert in interne kortsluiting of externe kortsluitingsfouten van de enkele batterij.
Over het algemeen kunnen de oorzaken van de eerste twee storingen van de enkele batterij twee redenen hebben: ten eerste de consistentie van de enkele batterij wanneer de vermogensbatterij is gegroepeerd, en er zijn verschillen in de soc, capaciteit en interne weerstand van de enkele batterij; De tweede is dat het consistentieverschil van de enkele batterij toeneemt als gevolg van het verschil in de toepassingsomgeving (zoals temperatuur, laad- en ontlaadstroom) in het proces van groepstoepassing, wat de inconsistentie van de enkele batterij verergert.
(2) Fout in het batterijbeheersysteem Het batterijbeheersysteem speelt een belangrijke rol bij het waarborgen van de veiligheid en levensduur van het batterijpakket en het maximaliseren van de efficiëntie van het batterijsysteem. Het batterijbeheersysteem bewaakt en bemonstert meestal de spanning van de eenheid, de totale spanning, de totale stroom en de temperatuur in realtime, en koppelt de realtime parameters terug aan de voertuigcontroller. Naast het bewaken van de prestatieparameters van de batterij en het implementeren van het beheer van elektrische prestaties, heeft het batterijbeheersysteem ook het beheer van de toepassingsomgeving op basis van thermisch beheer, dat het verwarmen en koelen van de batterij implementeert om de goede toepassingsomgevingstemperatuur van de batterij te garanderen en de consistentie van het temperatuurveld. Als het batterijbeheersysteem faalt, gaat de bewaking van de batterij verloren en kan de soc van de batterij niet worden geschat, wat gemakkelijk zal leiden tot een toename van overbelasting, overmatige ontlading, overbelasting, oververhitting en inconsistentie van de batterij, waardoor de prestaties, levensduur en rijveiligheid van de batterij.
De fout van het batterijbeheersysteem omvat CAN-communicatiefout, totale spanningsmeetfout, enkelvoudige spanningsmeetfout, temperatuurmeetfout, stroommeetfout, relaisfout, verwarmingsfout en koelsysteemfout.
(3) De diagnose van lijn- of connectorfouten is net zo belangrijk om de rijveiligheid en de betrouwbaarheid van het voertuig te waarborgen. Door de trilling van het voertuig kunnen bijvoorbeeld de verbindingsbouten tussen de accu's losraken, neemt de contactweerstand tussen de accu's toe en treedt er een virtuele verbindingsstoring tussen de accu's op, wat resulteert in een toename van het interne energieverlies van het accupakket, met als gevolg onvoldoende vermogen van het voertuig en een korte actieradius. In extreme gevallen kan het ook leiden tot hoge temperaturen, een elektrische boog genereren, de batterij-elektrode en het verbindingsstuk doen smelten en zelfs extreme batterijveiligheidsongevallen veroorzaken, zoals batterijbrand.
Tijdens de werking van het elektrische voertuig kan de relatieve sprong tussen de afzonderlijke accu's optreden, waardoor het verbindingsstuk tussen de twee accu's breekt. Ook de elektrische verbinding tussen de accubak en het elektrische voertuig is een veel voorkomende storing. De elektrische connector is vatbaar voor een verkeerde verbinding na een lange tijd van trillingen en is vatbaar voor ablatie, slecht contact en andere storingen.
Zie tabel 1 voor veelvoorkomende fouten en behandelingsmethoden van het batterijsysteem.
2.2 Motoraandrijfsysteem
De fout van het motoraandrijfsysteem is hoofdzakelijk verdeeld in motorfout en motorcontrollerfout.
De motor is het belangrijkste onderdeel voor de omzetting van elektrische en mechanische energie en de realisatie van voertuigaandrijving, en is een typische elektromechanische hybride. De motorstoring omvat vele factoren, zoals circuitsysteem, magnetisch circuitsysteem, isolatiesysteem, mechanisch systeem en ventilatie- en warmteafvoersysteem. Slechte werking van een systeem of slechte samenwerking tussen beide zal leiden tot motorstoringen. Daarom is motorstoring complexer dan andere apparatuurstoringen en omvat de diagnose van motorstoringen een breder scala aan technologieën. Bovendien is de werking van de motor ook gerelateerd aan de belasting en omgevingsfactoren. De motor werkt in verschillende toestanden en geeft verschillende storingstoestanden weer, wat de diagnose van motorstoringen nog moeilijker maakt. Over het algemeen kunnen motorstoringen worden onderverdeeld in mechanische storingen en elektrische storingen. De belangrijkste mechanische storingen zijn schade aan de statorkern, schade aan de rotorkern, lagerschade en asschade. De oorzaken van de storingen zijn trillingen, onvoldoende smering, hoge snelheid, te hoge statische belasting en oververhitting door slijtage, indeukingen, corrosie, elektrische corrosie en scheuren; De elektrische storingen zijn voornamelijk storing in de statorwikkeling en storing in de rotorwikkeling. De foutoorzaken zijn onder meer aarding van de motorwikkeling, kortsluiting, open circuit, slecht contact en gebroken eekhoornkooistang.
Vanwege de structuur en fysieke kenmerken van het apparaat zelf en de elektromagnetische compatibiliteit daartussen, is het falen van de motorcontroller ook de belangrijkste reden geworden voor het falen van het motoraandrijfsysteem. De fouten van de motorcontroller omvatten hoofdzakelijk de volgende categorieën: IGBT-fout, ingangsvoedingslijn en aardingsdraadfout, kortsluiting gelijkrichterdiode, aardingsfout DC-bus, kortsluiting DC-zijde condensator, thyristorkortsluiting, temperatuuroverschrijdingsalarm, fasestroomoverstroom, overspanning, onderspanning en andere storingen in het elektrische systeem met hoog voltage. Zie tabel 2 voor de veelvoorkomende storingen en behandelingsmethoden van de elektromotor, verzameld en gesorteerd door Electric Knowledger. Zie tabel 3 voor veelvoorkomende fouten en afhandelingsmethoden van de hoofdmotorcontroller.

3, Veelvoorkomende fouten en oplossingen van autochassis
3.1 Verzending
De transmissie neemt de taken op zich van het veranderen van de snelheid, het veranderen van het koppel, het omkeren en het tijdelijk uitschakelen van het vermogen door gebruik te maken van een neutrale versnelling, zodat het voertuig zich kan aanpassen aan het rijden onder verschillende omstandigheden en voldoet aan de technische vereisten van "niet overslaan, geen wanordelijke versnelling, geen olie". lekkage, geen abnormaal geluid, stabiele transmissie en vrij schakelen". Omdat de bewegende delen van de transmissie vaak onder de werkomstandigheden van hoge snelheid en zware belasting zijn tijdens het rijproces van het voertuig. Wanneer de rijweg complex is, wordt er vaak geschakeld. Tijdens het schakelproces zal de impact tussen de interne tandwielen van de transmissie en tussen de tandwielen en assen als gevolg van de verandering van relatieve beweging slijtage van verschillende onderdelen veroorzaken, met name de onjuiste montage en afstelling of de onjuiste werking van de bestuurder, die zal de slijtage verergeren en zelfs schade aan de onderdelen veroorzaken, waardoor de transmissie defect raakt.
Raadpleeg tabel 4 voor veelvoorkomende fouten en afhandelingsmethoden voor verzending.
3.2 Stuursysteem
Het stuurapparaat bestaat voornamelijk uit stuurinrichting en transmissiemechanisme. De technische staat van de stuurinrichting is rechtstreeks van invloed op het rijcomfort, de rijstabiliteit, de veiligheid en betrouwbaarheid van het voertuig en de slijtage van de banden. Met de toename van het aantal kilometers van het voertuig zullen sommige delen van de stuurinrichting door slijtage hun juiste geometrische vorm verliezen en zal ook de bijpassende speling toenemen. De technische staat van de stuurinrichting zal steeds verder achteruit gaan met diverse storingen tot gevolg.
(1) Overmatige speling van het stuurwiel
① Storingsverschijnsel De auto is niet gevoelig voor sturen of ontvangen van het wegdek. De stuurwielspeling is groter dan de opgegeven norm. Hoewel het stuur veel is gedraaid, buigt het stuur niet door, of het stuur beweegt niet en het stuur wijkt automatisch uit.
② Oorzaak van storing: de bevestigingsmoeren van stuurwiel en stuuras zitten los; De ingrijpingsspeling tussen de aandrijvende en aangedreven delen van de stuurinrichting is te groot; Losse ruimte tussen tuimelaaras en bus; De hoofd- en aangedreven lagers in de stuurinrichting zitten los; De kogelgewrichten van trekstangen en rechte stangen zijn niet goed afgesteld of los gesleten; De fusee fuseepen en bus zijn ernstig versleten.
③ Behandelingsmethode: twee mensen werken samen, één persoon draait het stuur van het voertuig en de andere persoon observeert de tuimelaar en het stuur onder het voertuig. Als het stuur veel is gedraaid en de tuimelaar niet zwaait, zit de storing in de stuurinrichting; Als de tuimelaar veel heeft gedraaid en het voorwiel niet doorbuigt, zit de fout in het transmissiemechanisme.
(2) Zware besturing
① Storingsverschijnsel Wanneer de bestuurder het stuur naar links of rechts draait terwijl de auto rijdt, voelt hij zich zwaar en hard en heeft hij geen gevoel van terugkeer. Wanneer de auto met lage snelheid draait, is het erg moeilijk om aan het stuur te draaien of kan het stuur zelfs niet bewegen.
② De stuuras is gebogen en vervormd; De lagervoorspanning van het aandrijfdeel in de stuurinrichting is te groot; Gebrek aan olie in stuurinrichting; De tuimelaarsas en bus zijn te strak gemonteerd; De hellingshoek van de kingpin en de casterhoek worden groter of het toespoor voldoet niet aan de eisen; De doorbuigingsmaat van de voorste bladveer voldoet niet aan de eisen; Onvoldoende bandenspanning.
③ Hanteringsmethode: ondersteun de vooras. Als de besturing licht is, zit de fout in de vooras, band en andere onderdelen; Als de besturing zwaar is, zit de fout in de stuurinrichting of het transmissiemechanisme.
(3) Zwaaien voorwiel
① Storingsverschijnsel Wanneer de auto met een bepaalde snelheid rijdt, produceren de twee voorwielen hoektrillingen rond respectievelijk de kingpin, wat over het algemeen de voorwielzwaai is. Wanneer het voorwiel ernstig naar links en rechts zwaait, trilt het stuur sterk en voelt het verdoofd aan. Zelfs het voorwiel is te zien trillen in de cabine. Op dit moment rolt het voorwiel naar voren langs een gebogen golfbaan.
② Foutoorzaak: voorwielpositionering is abnormaal; Het stuurmechanisme zit los; De massa van het voorwiel is onevenwichtig; Het stuursysteem heeft een lage stijfheid, U-bouten of stalen plaatpennen en bussen zitten los, interferentie met beweging van de voorwielophanging en ongelijkheid op de weg.
③ Behandelingsmethode Controleer de positioneringsparameters van het voorwiel, het stuurmechanisme, de dynamische balans van het voorwiel, enz. en pas deze aan.
(4) Rijafwijking
① Storingsverschijnsel Wanneer de auto op een vlakke en rechte weg rijdt, kan hij niet in een rechte lijn blijven rijden. Hij wijkt altijd automatisch uit naar één kant van de weg. U moet het stuur stevig vasthouden om in een rechte lijn te rijden.
② Foutoorzaak: vooras of frame is vervormd, voorwielnaaflager en kingpin zitten los en positioneringsparameters zijn gewijzigd; De nieuwe en oude graad van de voorwielbanden is anders of de luchtdruk is niet consistent; Schokbreker defect, enz.
③ Behandelingsmethode Controleer de bandenslijtage en spanning in het vlakke gedeelte; Controleer de vooras en het frame op vervorming en het aantal bladveren; Test op de weg controleer de temperatuur van de naaf op de remtrommel.
3.3 Remsysteem
Het remsysteem is een van de belangrijkste veiligheidsonderdelen van de auto. Als het eenmaal mislukt, zijn de gevolgen onvoorstelbaar. Veelvoorkomende fouten van het remsysteem van auto's en hun behandelingsmethoden zijn als volgt.
(1) Slecht remmen of falen
① De remleiding (zoals de koppeling) lekt of is verstopt, de remvloeistof is onvoldoende en de remoliedruk daalt en valt uit. Het is noodzakelijk om de remleiding regelmatig te controleren om lekkage te voorkomen, remvloeistof toe te voegen en de leiding te baggeren.
② De lucht die de remleiding binnendringt, zorgt ervoor dat de rem vertraagt, de remleiding wordt verwarmd en de restdruk in de leiding te klein is, waardoor de remvloeistof verdampt en er bellen in de leiding verschijnen. Doordat het gas kan worden gecomprimeerd, zal het remkoppel bij het remmen afnemen. Tijdens het onderhoud kan de lucht in de remwielcilinder en leiding worden afgetapt en kan er voldoende remvloeistof worden bijgevuld.
③ Onjuiste remspeling. De speling tussen het werkoppervlak van de remwrijvingsplaat en de binnenwand van de remtrommel is te groot en de slag van de wielcilinderzuiger is te groot bij het remmen, wat resulteert in remvertraging en vermindering van het remkoppel. Pas tijdens het onderhoud de remspeling volledig aan volgens de specificaties, dat wil zeggen, gebruik een platte schroevendraaier om de ratel uit het inspectiegat te trekken, open de remschoen volledig om de speling te verwijderen en draai de ratel vervolgens terug naar {{ 1}} tanden om de vereiste speling te verkrijgen.
④ De remtrommel heeft slecht contact met de frictievoering, wat resulteert in een slecht contact tussen de frictievoering en de remtrommel, en het remwrijvingskoppel neemt af. Als dit fenomeen wordt gevonden, moet het worden geknipt of gecorrigeerd. Vervang indien nodig door nieuwe onderdelen.
⑤ De remwrijvingsplaat is vervuild door olievuil of gedrenkt in water en de wrijvingscoëfficiënt neemt snel af, waardoor de rem defect raakt. Verwijder tijdens onderhoud de wrijvingsplaat en maak deze schoon met benzine, en gebruik een brander om deze te verwarmen en te bakken, zodat de olie die in de plaat sijpelt, eruit sijpelt. Als de olie ernstig lekt, moet deze worden vervangen door een nieuwe plaat. Voor de ondergedompelde wrijvingsplaat kan continu remmen worden gebruikt om warmte-energie te genereren om het water te verdampen en de wrijvingscoëfficiënt te herstellen.
⑥ De hoofdremcilinder en wielcilinderbekers (of andere onderdelen) zijn beschadigd, de remleidingen kunnen niet de nodige interne druk produceren en de olie lekt, wat resulteert in slecht remmen. De hoofdremcilinder en wielcilindercups moeten tijdig worden verwijderd en geïnspecteerd en de versleten en beschadigde onderdelen moeten worden vervangen.
(2) Rem eenzijdig
① De remremtijd van de linker- en rechterrem op dezelfde as is inconsistent, wat meestal wordt veroorzaakt door een ongelijke remspeling of een verschil in contactoppervlak van de twee remmen. Bij het remmen komt de ene kant van de wrijvingsplaat eerst in contact met de remtrommel om te remmen, terwijl de andere kant niet synchroon loopt vanwege de grote speling en het vertraagde contact tussen de wrijvingsplaat en de remtrommel. Controleer bij dit verschijnsel nogmaals de remspeling van de linker- en rechterwielen.
② Het remkoppel van de remmen aan beide zijden van de coaxiale lijn is verschillend, waardoor de wielsnelheid anders is en de afstand van rechtlijnig rijden niet gelijk is, waardoor eenzijdig remmen wordt veroorzaakt. Dit wordt meestal veroorzaakt door olielekkage aan één kant van de remwielcilinder, ernstige olieverontreiniging op de remfrictieplaat, verschil in wrijvingscoëfficiënt of ongelijke luchtdruk van de linker en rechter banden. De wrijvingsplaat kan worden gereinigd met benzine, de bandenspanning kan worden gecontroleerd en de lekkage kan worden gerepareerd.
③ De auto schuift automatisch naar één kant zonder het rempedaal in te trappen. Dit wordt meestal veroorzaakt door de vervorming van de voorwielophanging aan één kant, de vervorming van de onderzijde van de voorwielophanging, de ernstige afname van de veerkracht van de voorwielophangingsspiraal en de interferentie of incongruentie van het frame en andere relevante onderdelen tijdens de voertuig remmen. Zoek in het geval van bovenstaande omstandigheden de oorzaak op en repareer deze.
④ Bij het remmen draait het wiel automatisch naar één kant en wijkt af. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de verschillende ruwheid van het werkoppervlak van de remtrommel en wrijvingsplaat aan beide zijden, of de verstopping van de remleidingaansluiting aan één zijde. De oorzaak moet afzonderlijk worden gevonden en gerepareerd.
⑤ De ongelijke druk van de linker- en rechterbanden veroorzaakt de afwijking. De bandenspanning van de linker- en rechterbanden moet hetzelfde zijn, anders ontstaat er zijdelingse slip vanwege de verschillende werkelijke draaicirkel van de wielen aan beide zijden en de verschillende rechte afgelegde afstand. Alle banden moeten naar behoefte worden opgepompt.
⑥ Naast de bovenstaande redenen is er ook een verkeerde uitlijning van de wieluitlijning en verschillende slijtage van de linker- en rechterbanden, dus het weerstandsverschil tussen het wegdek en de linker- en rechterwielen zal ook leiden tot zijslip. Pas in dit geval de onderdelen aan of vervang ze nadat u de oorzaak heeft gevonden.
(3) Remgeluid
① De remtrommel is niet rond, de rondingsfout is groot, het werkoppervlak van de remtrommel is vervormd, de wrijvingsplaat en de remtrommel komen onmiddellijk in botsing tijdens het remmen en tegelijkertijd wordt een scherp impactgeluid uitgezonden. Verwijder tijdens het onderhoud de remtrommel om lithium te snijden en voer een controle van de balansprestaties uit.
② Wanneer het oppervlak van de remwrijvingsplaat te glad is, de wrijvingscoëfficiënt klein is en de remdruk groot is, zal het gladde oppervlak wrijvingsgeluid produceren als gevolg van glijden, of zullen er vreemde voorwerpen tussen de wrijvingsparen worden gestoken om de wrijvingsoppervlak, dat ook wrijvingsgeluid zal produceren. Tijdens onderhoud kan de remtrommel worden verwijderd, de vreemde stoffen worden verwijderd, de wrijvingsplaat gepolijst met grof schuurpapier en het contactoppervlak van het bijpassende wrijvingspaar bereikt meer dan 70 procent.
③ De remwrijvingsplaat is ernstig versleten, met groeven en onregelmatige vormen op het oppervlak, die tijdens het remmen niet volledig en effectief op de remtrommel kunnen passen, of de remsteunplaat is vervormd, wat de coaxialiteit van de trommel en de plaat beschadigt, en veroorzaakt geluid als gevolg van lokale wrijving en botsing. Vervang tijdens het onderhoud de frictieplaat en corrigeer de remsteunplaat.
④ Het voorwiellager is beschadigd, de loopbaan en het kogeloppervlak zijn putjes, gegroefd of zelfs gebarsten en de rem maakt een vreemd geluid tijdens het rijden. Dit geluid kan verholpen worden door het koplager van de vooras te vervangen.
(4) Remtrommelverwarming
① Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, wordt de remkracht niet volledig vrijgegeven, waardoor het wrijvingspaar lange tijd in de wrijvingstoestand verkeert, waardoor het starten en rijden zonder kracht moeilijk wordt en het warm aanvoelt bij het aanraken van het wielnaafoppervlak met jouw hand. Stel in dat geval de remspeling opnieuw af.
② De hendel van de parkeerrem is niet volledig losgelaten, wat te wijten is aan nalatigheid tijdens het gebruik, waardoor de wrijvingsafgevaardigde lange tijd in de wrijvingstoestand verkeert en warmte genereert. Pas indien nodig de handgreep aan volgens de specificaties.
③ De warmte die wordt gegenereerd door het remmen zorgt ervoor dat de terugstelveer vervormt en dat de elasticiteit afneemt of verdwijnt. Als de remfrictieplaat niet op tijd kan worden geretourneerd, kan de rem niet op tijd volledig worden gelost en zal de remtrommel worden verwarmd. Repareer of vervang de terugstelveer tijdig om de storing te verhelpen.
(5) Veelvoorkomende fouten bij het uitvallen van de parkeerrem zijn corrosie van de kabel of buitenhuls, het breken en vallen van de trekveer enz. in de parkeerrem kan niet worden vrijgegeven en werkt niet. Het is noodzakelijk om te controleren of het oppervlak van de rembedieningskabel en de componenten van het remsysteem beschadigd is, of de hendelbediening flexibel is, of er sprake is van vastlopen en of de kabelconnector en vaste onderdelen los en beschadigd zijn. Smeer tijdens onderhoud de kabel met vet, of vervang de beschadigde onderdelen en stel de rotatie van de remhendel opnieuw af.
3.4 Aandrijfsysteem
De technische staat van het aandrijfsysteem van het voertuig is rechtstreeks van invloed op de soepelheid en de bedrijfsstabiliteit van het voertuig. Daarom moeten de veelvoorkomende fouten van het aandrijfapparaat op tijd worden afgehandeld.
(1) Stijve botsing of abnormaal geluid van ophanging
① Storingsverschijnsel De ophanging van het voertuig botst tijdens het rijden, maakt abnormaal geluid en trilt sterk.
② De oorzaak van het falen is plastische vervorming van de bladveerpen of spiraalveer; Dempingskussen en begrenzingsblok zijn beschadigd; Slechte smering; Schokbreker defect, enz.
③ Behandelingsmethode Controleer of de ophanging vervormd en los zit, en de smering van het dempingskussen, en voeg indien nodig smeervet toe; Controleer of de schokdemper beschadigd is.
(2) Abnormale bandenslijtage
① Foutverschijnsel De band heeft twee schouderslijtage, het midden van de bandkroonslijtage, de binnenste (buitenste) zijslijtage, getande slijtage of golvende slijtage.
② De camber en het toespoor van het voorwiel voldoen niet aan de eisen; Wielnaaflager is versleten en zit los; Overmatige onbalans in de banden en abnormale bandenspanning; Defecte schokdemper, vervorming van de naaf.
③ Behandelingsmethode Controleer of de schokdemper ongeldig is en of de naaf vervormd is, en vervang deze indien nodig; Controleer of het wielnaaflager versleten en los zit en of de bandenspanning normaal is. Pas indien nodig de banden aan, vul lucht aan en voer de dynamische balans van de banden uit.
4, Veel voorkomende fouten en behandelingsmethoden van elektrische apparatuur
(1) Verlichtingsapparatuur Veelvoorkomende fouten bij verlichtingsapparatuur in auto's zijn lichtuitval, gedimd licht, flikkering en lont. De oorzaken van bovenstaande storingen zijn meestal gebroken gloeidraad, losse draad, slechte aarding, open circuit of kortsluiting; De laadspanning is te hoog afgesteld en diverse schakelaars vallen uit. Over het algemeen worden de lamptestmethode, de brandtestmethode en de stroomkortsluitmethode gebruikt voor detectie.
Zie Tabel 5 voor veelvoorkomende storingen en oplossingen van verlichtingsapparatuur.
(2) Naast verwerking door het zelfdiagnosesysteem van de boordcomputer kan de foutdiagnose van het elektronische combinatie-instrument van het combinatie-instrument ook worden gedetecteerd en gediagnosticeerd door speciale detectieapparatuur. Tijdens de detectie moeten eerst de sensorcircuits worden losgekoppeld of verwijderd en moeten ze één voor één worden gecontroleerd met de detectieapparatuur. De fouten van het weergavesysteem van elektronische auto-instrumenten treden meestal op in sensoren, pinconnectoren en draden, individuele instrumenten en displays.
① De mogelijke oorzaken van het niet werken van de kilometerteller zijn onder meer een defect aan een combinatie van instrumenten, schade aan de kilometertellersensor en gerelateerde circuitstoringen. Controleer eerst het instrument zelf en detecteer vervolgens de kilometertellersensor om te bepalen of de sensor beschadigd is. Vervang de sensor door een nieuwe en verhelp de storing.
② De voedingsindicator op het instrumentenpaneel brandt niet en de motor werkt normaal
A. Er is geen spanning tussen de positieve en negatieve kabels van het instrumentenpaneel. De connector maakt slecht contact of de kabel bevindt zich in een open circuit. Plaats de draad opnieuw of vervang deze.
B. De lichtgevende buis is beschadigd. Vervang of repareer de lichtgevende buis.
C. Vervang of repareer de printplaat van het instrumentenpaneel in geval van een open circuit.
③ De hoofdcontroller werkt normaal (inclusief de nachtverlichtingsfunctie en de communicatiefunctie van het instrument), maar alle andere controllers werken niet normaal. Controleer of de CAN-communicatielijn een kortsluiting of open circuitfout heeft. Nadat het systeem is uitgeschakeld, gebruikt u direct een multimeter om te meten of de CAN-lijn kortsluiting of open circuit heeft.
5, Gemeenschappelijke fouten en oplossingen van airconditioningsysteem
Controleer bij een storing van het airconditioningsysteem de werkomstandigheden van het koelsysteem, de aandrijfriem van de compressor en de ventilator van de motor, de ventilatorkoppeling, de condensorradiator, de condensor, de vacuümleiding van de airconditioning en de vacuümmotor. De werkende staat van het koelsysteem kan worden gedetecteerd door de druk van de hoge- en lagedrukzijden te meten met een manometer in het verdeelstuk.
Zie tabel 6 voor veelvoorkomende fouten en behandelingsmethoden van airconditioningsystemen.
6, Typische voertuigfouttabel
(1) Zie tabel 7 voor een foutvergelijkingstabel van puur elektrische personenauto's en puur elektrische personenauto's.
(2) Zie tabel 8 en tabel 9 voor de foutvergelijkingstabel van een puur elektrische bus.
(3) Zie tabel 10 voor de foutvergelijkingstabel van een puur elektrisch sanitair voertuig.
Tesla's "low-end auto" is gericht op de binnenlandse markt
automatische sina
Omdat Tesla's baas Musk de afgelopen twee dagen op Twitter aankondigde een mini-auto te willen bouwen, kan worden gesteld dat er veel discussie in de branche is geweest. Dit is niet alleen omdat consumenten Tesla steeds meer lokaal willen hebben, zodat consumenten de producten van Tesla echt kunnen betalen; Bovendien werd vóór Musk's aankondiging van het nieuwe nieuws het binnenlandse autodebat de een na de ander gevolgd. Sommige bazen van de nieuwe automacht hebben zelfs "niet loslaten" gebruikt om Tesla's praktijk belachelijk te maken, wat echt aantoont dat Tesla's aandacht steeds hoger wordt.
Je kunt zien dat Tesla er altijd naar heeft gestreefd om high-end auto's te bouwen. Nu, met zijn succesvolle intrede op de Chinese markt, heeft het niet alleen de hoge autoprijs tot een duizelingwekkend niveau verlaagd; Om aan de behoeften van de binnenlandse markt te voldoen, kondigde het bedrijf bovendien aan een mini-low-end auto te bouwen, waardoor Tesla's vermogen om aan de grond te blijven duidelijk werd. Gezien het feit dat binnenlandse eigen auto's de neiging hebben om eerst uit low-end productie te komen en vervolgens door te breken naar high-end auto's, is dit natuurlijk niet geschikt voor Tesla om low-end auto's te bouwen! Wat we echter ook denken, Tesla is Tesla. In het verleden stond het bekend om het creëren van wonderen in de auto-industrie. Als we deze keer met succes een kleine mini-auto kunnen bouwen, kan dit de binnenlandse markt echt openen. Dit is echt de meest ongelooflijke plek.
Tesla bouwt low-end auto's om zich aan te passen aan de binnenlandse markt
Men kan zeggen dat de bijdrage van Tesla aan de wereld bij het bouwen van nieuwe energievoertuigen voor iedereen duidelijk is. Dit is een nieuw vervaardigd