Probleemoplossing en afhandeling van veelvoorkomende fouten in dubbelschroefsmachines met olie-injectie

A. Valse hoge temperatuur
1) De temperatuursensor is beschadigd of de bedrading van de temperatuursensor is onjuist. De temperatuursensor die door een bedrijf wordt gebruikt voor elektromigratie en elektromigratie is bijvoorbeeld PT100 en er moet aandacht worden besteed aan het verschil tussen positieve en negatieve bedrading tijdens de bedrading. De twee rode lijnen zijn als min parallel geschakeld en verbonden met het symbolische einde van het schakelschema. Sluit de andere witte draad correct aan.
2) Controleer of er een draadbreuk is in het midden van de temperatuursensor of dat er een probleem is met de PT100. Gebruik een ohmmeter om de weerstand van de PT100 te meten onder standaardomstandigheden (20 graden), dat is ongeveer 100 Ω. Als het te groot of te klein is, geeft dit aan dat het kapot is.
B. Echte hoge temperatuur
1) Hoge omgevingstemperatuur: een bedrijf heeft bijvoorbeeld een maximale bedrijfsomgevingstemperatuur van 40 graden ontworpen. Hoge uitlaattemperaturen kunnen optreden als de omgeving hoog is. Tegelijkertijd moet er ter plekke op worden gelet of de luchtinlaat van het chassis is geblokkeerd, of de warme lucht van de radiator goed kan worden afgevoerd of dat de warme lucht terugkeert naar de luchtinlaat van het chassis.
2) Controleer of het schroefoliepeil te laag is, waardoor de hoofdolieretourleiding van het olie- en gasvat niet volledig olie kan terugvoeren. Als de temperatuur aanzienlijk daalt na het toevoegen van wat schroefolie, is dit het probleem.
3) Of de ventilator omkeert of dat het luchtkanaal van de radiator ernstig geblokkeerd is. Verstopping van het luchtkanaal van de radiator is het meest voorkomende probleem. Bij het ontluchten van de radiator is het noodzakelijk om door het luchtkanaal te blazen. De beoordelingsmethode is om de andere kant door de luchtkanaalvinnen vanaf de ene kant van de radiator te zien.
4) Of het oliefilter lange tijd niet is vervangen, wat resulteert in verstopping, wat van invloed is op de vermindering van de hoeveelheid schroefolie die in de machinekop wordt geïnjecteerd, wat leidt tot hoge temperaturen. Oplossing: Vervang het oliefilter. Als er geen oliefilter aanwezig is, kan dit worden gecontroleerd door meerdere kortsluitgaten in het oude oliefilter te prikken.
5) Is er een verstopping in de gehele pijpleiding en componenten op de pijpleiding van de hoofdolieretourleiding van de olie- en gastank naar de hoofdolie-injectiepoort van de machinekop? De oliekanalen van de radiator raken bijvoorbeeld het meest waarschijnlijk verstopt na verkooksing, en de belangrijkste methode is om ze één voor één te verwijderen voor behandeling en inspectie.
6) De hoofdolieretourleiding is verstopt of de oliedoorgang van de radiateur is verstopt door verkooksing van schroefolie (langdurig niet-onderhoud, vermenging van schroefolie, langdurige verdamping van schroefoliehydride bij hoge temperatuur). Als schroefolie wordt gemengd, is de temperatuur tijdens het laden hoog.
7) Het falen van de temperatuurregelklep wordt meestal veroorzaakt door de beschadiging van het paraffinepakket van de temperatuurregelklep, of het vastplakken van de klepkern, waardoor de klepkern niet normaal kan openen, wat resulteert in het onvermogen van de schroefolie om een ​​uitvoerige grote omloop te ondergaan. De behandelingsmethode is om de kern van de temperatuurregelklep tijdelijk te dempen en vervolgens de klepkern te vervangen door een nieuwe voor de klant.
8) Een schroefluchtcompressor met een olieafsluitklep kan ook defect raken als de olieafsluitklep de olie niet soepel terugvoert.
9) Een ander fenomeen bij hoge temperaturen is een plotselinge temperatuurstijging bij het opstarten, en de temperatuur wordt normaal nadat de druk is opgebouwd. Een reden is dat de olie in de winter relatief dik is en de druk tijdens het opstarten onvoldoende is om de olie snel in de machinekop te persen. Na verschillende keren opstarten stijgt de temperatuur van de schroefolie en is de vloeibaarheid goed, en verdwijnt het storingsverschijnsel. De oplossing is om de unit meerdere keren te starten om de viscositeit van de schroefolie te verminderen, maar het is belangrijk op te merken dat een onjuiste bediening de machinekop kan blokkeren. Het is het beste om de schroefolie vooraf in de machinekop toe te voegen. Als de viscositeit van de schroefolie afneemt of bij hoge temperatuur na meerdere inching-operaties, controleer dan of de ontlastklep te veel druk heeft om tot stand te komen, wat resulteert in een toename van de temperatuur. De ontladingsgrootte moet redelijk zijn. Als de ontlading te groot is, kan de druk tijdens het opstarten niet snel worden opgebouwd en zal de temperatuur hoog zijn. Als de afvoer te klein is, zal de druk van de olie- en gastank tijdens het uitschakelen te hoog zijn en zal de luchtinlaat olie injecteren.
10) In sommige ontwerpen waarbij de machinekop zich in een hoge positie bevindt en de machinekop geen olieafsluitklep en een eenrichtingsklep voor de uitlaat heeft, zal de olie in de machinekop in het olie- en gasvat of de pijpleiding lekken nadat de machine een bepaalde tijd heeft stilgestaan, waardoor er een gebrek aan olie in de kop van de machine is ontstaan. Tijdens het opstarten zal de temperatuur ook te snel stijgen.
2, wat zijn de redenen voor een te hoog oliegehalte in uitlaatgassen en hoe ermee om te gaan?
1) Het oliepeil is te hoog. Als het oliepeil te hoog is, zal de fluctuatie van het vloeistofpeil in het olie- en gasvat tijdens de werking van de eenheid ertoe leiden dat een grote hoeveelheid gas in het oliegehalte terechtkomt, wat leidt tot een toename van de verwerkingscapaciteit van het oliegehalte. resulterend in oliegehalte in het uitlaatgas. Over het algemeen kan het vloeistofniveau, nadat de uitschakeling stabiel is, op 2/3 van de vloeistofniveauspiegel liggen.
2) De olie-onderverdelingen zijn lange tijd niet vervangen of zijn beschadigd. De olie is onderverdeeld in een kronkelende structuur van glasvezel die glasvezels gebruikt om kleine oliedruppeltjes op te vangen. Als de olieafscheider lange tijd niet wordt vervangen, zal deze verzadigd raken en het olieafscheidingseffect verminderen. Wanneer de olieafscheider wordt geopend, geven duidelijke kortsluitingsscheuren, enz. Bovendien aan dat de olieafscheider ongeldig is. Wanneer de oliecomponent beschadigd is, zal er een aanzienlijk oliegehalte in het uitlaatgas van de uitlaatpoort zijn.
3) De uitlaatdruk is te laag. Als de uitlaatdruk te laag is, zal de capaciteit voor de behandeling van het oliegehalte relatief groot worden, waardoor de belasting van het oliegehalte toeneemt en het fenomeen van uitlaatolie zal optreden. De drukhoudklep kan hoger worden afgesteld of de kogelkraan kan worden gesloten om de druk te onderdrukken voor verbetering.
4) De retourleiding van de olie-onderverdeling is verstopt. De olie gescheiden door olie-onderverdeling keert terug naar de machinekop via de retourleiding. Als de leiding verstopt is of de tussenliggende terugslagklep of de retourpoort van de machinekop verstopt is, kan dit olie in het uitlaatgas veroorzaken (omgekeerde installatie van de terugslagklep is ook voorgekomen). Controleer de pijpleiding of voeg een andere retourleiding toe aan de onderzijde van het contragewicht van de inlaatklep (of eenrichtingsklep).
5) Voor externe olieafscheiders, als de O-ring van de middelste pijp beschadigd of slecht geïnstalleerd is, zullen de olie en het gas opnieuw worden gemengd en zal er ook olie in het uitlaatgas ontstaan. De behandelingsmethode is om de middelste pijp te verwijderen en de installatie en schade van de O-ring te controleren.
6) De combinatieklep heeft zandgaten waardoor olie en gas zich kunnen mengen. Als de eliminatiemethode mislukt, vervang dan de gecombineerde klep voor experimenten.
7) Het olie- en gasvat heeft fabricagefouten en een slechte primaire scheiding. Het secundaire olieretourvolume is erg groot.
8) De olie is slecht, vluchtig en de uitlaattemperatuur is hoog.
3, Wat zijn de redenen voor het terugstromen van olie uit de luchtfilterpoort en hoe ermee om te gaan?
1) De belangrijkste reden is abnormale uitschakeling. Door het onder druk afsluiten in de unit wordt de inlaatklep te laat gesloten en spuit er olie en gas onder hoge druk uit de inlaatklep (zoals stroomuitval en noodstop)
2) Vuil op het afdichtingsoppervlak van het contragewicht van de inlaatklep of eenrichtingsklep, en beschadiging of vastlopen van het afdichtingsoppervlak kunnen ook olieretour uit het luchtfilter veroorzaken.
3) Het oliegehalte in het uitlaatgas is hoog. Sommige modellen die naar het luchtfilter worden afgevoerd, hebben olie in het luchtfiltergas van de uitlaatklep, wat resulteert in olie in het luchtfilter. Op dit moment zit er vaak olie in de uitlaatgassen.
4) Als het oliepeil in het olie- en gasvat van de inlaatklep van de AIV-40B te hoog is, wanneer de temperatuur van de eenheid te hoog is, en de ontlastklep voor uitschakeling te snel ontlaadt vanwege de hoge temperatuur en snelle drukverandering tijdens de hogedruk noodstop, als de schroefolie een slechte schuimeigenschap heeft, zal een groot aantal bellen in de olie stromen, wat resulteert in meer olie in de persleiding, en het is ook gemakkelijk om het uiterlijk te vormen olieretour bij de luchtfilterpoort. Tegelijkertijd zit er een groot oliegehalte in de uitlaatgassen.
4, wat zijn de redenen voor onvoldoende uitlaat?
1) De ontlastklep wordt ontladen wanneer deze niet ontladen moet worden. Controleer of elke afvoerklep vastzit en de hele tijd leegloopt.
2) Verstopping van het luchtfilter leidt tot lage inlaatlucht. Verwijder het luchtfilterelement en voer een korte test uit om te zien of de druk is toegenomen (voor units zonder veiligheidsfilterelementen, zorg ervoor dat er geen vuil in de machinekop komt)
3) Het toerental neemt af. (Asbreuk, verlies van rotatie van de riem en slippen, lage nominale frequentie van frequentieomvormer, gashendel van dieselmotor niet op zijn plaats)
4) Voorafgaande actie voor capaciteitsaanpassing.
5) De inlaatklep zit vast en kan niet of niet helemaal worden geopend.
6) Olie-onderverdeling verstopt.
7) Onvoldoende vals gasvolume: het daaropvolgende gasverbruik van de apparatuur neemt toe of de pijpleiding lekt. Er kunnen geologische scheuren zijn in het gebied met boorplatforms. De behandelingsmethode is om het schroefluchtcompressoronderdeel te controleren om problemen met het schroefluchtcompressoronderdeel te voorkomen en de kogelkraan te sluiten om te zien of de nominale druk kan worden bereikt. Controleer bij elektrisch aangedreven units of de stroom bij nominale druk overeenkomt met de stroom onder normale omstandigheden om te bepalen of er een significante verandering in het luchtvolume is.
8) Meet het luchtvolume en elimineer het probleem van de schroefluchtcompressor.
5, wat zijn de eenvoudige methoden om het gasvolume te meten? Hoe te bedienen en te berekenen
Voor omstandigheden ter plaatse die niet aan de testvereisten kunnen voldoen, is de meer directe methode om de tankvulmethode te gebruiken om het uitlaatvolume ruwweg te meten, als volgt:
1) Zorg ervoor dat er geen leidingen of andere apparatuurleidingen meer zijn die het volume van de schroefluchtcompressor naar de luchtopslagtank beïnvloeden. Bereken eventueel het volume.
2) Er is geen luchtlekkage tussen de gasopslagtanks en de gasopslagtanks hebben gesloten kleppen om de druk vast te houden, terwijl ervoor wordt gezorgd dat de kleppen intern niet lekken. De manometer op het luchtreservoir is in goede staat.
3) De capaciteitsaanpassing van de schroefluchtcompressor moet bij voorkeur niet voorkomen dat de capaciteitsaanpassing tijdens het testen functioneert en de gemeten waarde beïnvloedt.
4) De frequentieomzetting of bandtransporteur moet ervoor zorgen dat tijdens het testproces, bij de nominale rotatiesnelheid van de machinekop, er geen vermindering van de rotatiesnelheid zal zijn als gevolg van de frequentieomzettingsactie of het slippen van de riem die de rotatiesnelheid beïnvloedt.
5) De initiële druk moet bij voorkeur hoger zijn dan de openingsdruk van de drukhoudklep om te voorkomen dat de drukhoudklep niet opent, wat de berekening beïnvloedt, en ook om de impact op de gasvolumeberekening tijdens het opstartlaadproces te vermijden.
6) Nadat aan de bovenstaande voorwaarden is voldaan, sluit u de ontluchtingskogelklep van de luchtopslagtank, opent u de schroefluchtcompressor en houdt u de stopwatch vast. De openingsdruk van de drukbehoudklep van de machine is bijvoorbeeld 4 kgf en de nominale druk is 10 kgf. Het is het beste om de tijd die de luchtopslagtank verbruikt te berekenen van P1=4.5 kgf tot P2=9.5 kgf, T=0.5 (min), en het volume van de luchtopslagtank is V=2m ³, de formule voor de verplaatsing van de schroefluchtcompressor is Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16m³/min. De bovenstaande formule negeert het temperatuureffect. Als er een significant verschil is in de gastemperatuur voor en na het vullen van de tank, moet ook met de temperatuur rekening worden gehouden in de berekening.

De bovenstaande inhoud wordt georganiseerd door Superb heater Company, super heater. Voornamelijk professionele productie: industriële verwarmingselementen, temperatuurmeetelementen, productieapparatuur, accessoires en grondstoffen zoals buisverwarmers, buisverwarmers, bandverwarmers, keramische verwarmers, siliconenrubberverwarmers, thermokoppels, enz.

Welkom wereldwijde industriële partners om samenwerking te bespreken!