De belangrijkste oorzaken en methoden voor het oplossen van problemen met verwarming in het hydraulische systeem van betonpompen

De belangrijkste oorzaken en methoden voor het oplossen van problemen met verwarming in het hydraulische systeem van betonpompen

De verwarming van hydraulische systemen kan worden onderverdeeld in twee categorieën op basis van de oorzaak van de verwarming: de ene wordt veroorzaakt door ontwerpredenen; de andere is verwarming veroorzaakt door falen van hydraulische componenten of onjuist gebruik. Uiteraard zijn de oorzaken van koorts verschillend en zijn de methoden voor eliminatie ook verschillend.

3.1 Onredelijk ontwerp dat verhitting van het hydraulisch systeem veroorzaakt en de eliminatie ervan

(1) Onjuiste selectie van hydraulische oliekwaliteit kan leiden tot verhitting in het hydraulische systeem. Wanneer de geselecteerde hydraulische olie een lage olietemperatuur heeft, werkt het systeem normaal. Na een periode van werking stijgt de olietemperatuur echter en neemt de viscositeit van de hydraulische olie af, waardoor er meer interne lekkage in het systeem ontstaat. De toename van lekkage bevordert de stijging van de olietemperatuur verder, waardoor er een vicieuze cirkel van olietemperatuur ontstaat. De oplossing is om hydraulische olie te selecteren met de juiste viscositeit op basis van de belasting van het systeem en de normale bedrijfstemperatuurvereisten.

(2) Het onredelijke ontwerp van de olietank vermindert het warmteafvoereffect van het hydraulische systeem. De belangrijkste functie van de olietank is het opslaan van hydraulische olie, maar het heeft ook de functies van warmteafvoer, neerslag van onzuiverheden en waterafscheiding. Het ontwerp van de brandstoftank is onredelijk, wat zich voornamelijk manifesteert in twee aspecten: ten eerste is het volume van de brandstoftank te klein. Omdat de betonpomp een mobiele hydraulische apparatuur is, is het volume van de brandstoftank over het algemeen ongeveer twee keer het debiet van de hydraulische pomp, dus het warmteafvoergebied en de olieopslagcapaciteit van de brandstoftank zijn beide klein; De tweede reden is dat sommige brandstoftanks niet structureel goed zijn ontworpen, met zuig- en retourpijpopeningen dicht bij elkaar en geen scheidingswand in het midden, wat de koelcyclus van de olie in de tank en het pad voor onzuiverheden om te bezinken verkort, en zelfs ervoor zorgt dat het grootste deel van de retourolie rechtstreeks de zuigleiding binnenkomt, waardoor het warmteafvoereffect van de brandstoftank wordt verminderd en de olietemperatuur toeneemt. De oplossing is om het volume van de brandstoftank op de juiste manier te vergroten tot (1125-115) Q, en te proberen de afstand tussen de aanzuig- en retourleidingopeningen zoveel mogelijk te vergroten. Er moet een scheidingswand worden geplaatst tussen de aanzuig- en retourleidingen om het warmteafvoervermogen te garanderen dat de brandstoftank zou moeten hebben.

www.superbheater.com