Temperatuursensor batterij

Naarmate de energiedichtheid van lithiumbatterijen toeneemt en de veiligheidsmarge afneemt, is het kernprobleem het begrijpen van de temperatuur van individuele lithiumbatterijcellen. We weten nu zelfs dat de selectie van de meeste tests voor batterijmisbruik temperatuurafhankelijk is en dat de omstandigheden variëren afhankelijk van de temperatuur. We moeten een temperatuursensor gebruiken om het temperatuurpunt in de batterij te bepalen (thermokoppel type K)
Zorg voor omstandigheden voor koeling en openstelling
Voorwaarden voor het verkrijgen van beperkt vermogen (vooral snelladen)
Stop-uitgang verkrijgen (nulstroomuitgang)
Voorafgaande detectie van extreme hittegebeurtenissen
De batterijmodule bestaat hoofdzakelijk uit meerdere batterijcellen. Door een redelijk moduleontwerp kan de temperatuur van de batterij en cellen van de gehele module worden verkregen via een beperkt aantal bemonsteringspunten. Tijdens normaal gebruik is de temperatuur van de accucellen uniform, maar bij abnormale accuomstandigheden zal er een aanzienlijk temperatuurverschil in de accu optreden.
De locatie van de temperatuursensor omvat hier:
Batterijoppervlak
Batterijrail
Oppervlak van de afdekplaat van de batterij
Om binnen de module te kunnen configureren, is het noodzakelijk om rekening te houden met de temperatuurverzameling van de kern en de temperatuurtoestand van de rail. De algehele temperatuur van de module wordt op verschillende verzamelpunten bewaakt en de temperatuurgegevens worden verzameld door de batterijbeheereenheid om de algehele temperatuurtoestand van de module te schatten. Dit komt voornamelijk door de noodzaak om de werkelijke batterijtemperatuur en sensorfeedback onder verschillende werkomstandigheden te vergelijken en te verwerken.
Kijk nergens anders naar. Niet alleen varieert de temperatuurfout als gevolg van het circuit, maar de situatie van de warmteoverdracht aan het oppervlak varieert ook, wat de moeite waard is om zorgvuldig te vergelijken na het verzamelen van verschillende gegevens.
De kosten, nauwkeurigheid, temperatuurbereik, snelle thermische respons en zelfopwarmingsfouten van temperatuursensoren moeten uitgebreid in overweging worden genomen. Denk aan high-end voertuigen, vooral gezien de hoge prestaties en het hoge laadtarief
De verwarming die wordt gegenereerd door de versnellingsrespons van elektriciteit vereist een temperatuursensor met een lage thermische hysteresis. Anders kunnen de periodieke temperatuurveranderingen niet worden gemeten.
Een ander groot probleem is dat het bedrijfstemperatuurbereik en de detectiestatus van de eerder genoemde temperatuursensor een bepaald bereik overschrijden. Wanneer de temperatuur de gebruikelijke 85 graden Celsius overschrijdt, verzamelt het traditionele circuit excessieve deelspanningswaarden, waardoor de temperatuur ongeldig wordt. Daarom vereist het verkrijgen van temperatuurgegevens aan de rand van de thermische runaway dat aan verschillende voorwaarden wordt voldaan (pt1000)
Er moet een instelbare spanningsdelerweerstand aanwezig zijn
De te selecteren temperatuursensoren moeten in het hogere bedrijfstemperatuurbereik worden geïntegreerd
Moet een ander detectieprincipe hebben op de mobiele software
Er moeten maatregelen voor temperatuurcoördinatie worden genomen